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第二天，每天八个小时的冬测继续，林冲的赛车换上了硬胎，装上重油之后开始进行长距离测试。
里卡多的赛车装的是软胎，至于测试的是什么，林冲不得而知，赛车驶出维修区之后林冲开始了自己的测试项目，长距离测试不仅考验赛车的速度和稳定性，更加考验车手对赛车的了解，以及对轮胎性能的掌握。
在F1中，跑得快是一回事，但是在正赛能保持速度就是另一回事了，小车队大都面临着这样的问题。
尽管排位赛的成绩不错，但却依旧会被后面的赛车超越，这就是长距离不如人，没办法。
每场比赛中正赛的里程都差不多，如果长距离速度差，那么意味着整个赛季都会陷入泥潭之中。
林冲的赛车开始长距离测试之后，工程师就对林冲说到：“林，我们需要你做到28.5s，同时保护轮胎，你需要跑35圈。”林冲感受了一下赛车的状况，感觉这个圈速还是能稳稳达到的，于是回到：“收到，我能做到，请加强赛车数据的更新频率。”
林冲的赛车在赛道上飞驰着，和其他赛车相比，林冲的赛车在过弯时显得更加的保守，自然也更慢一些，走线的选择也不一样。
出弯时的加速比别人更晚一些，这样做的目的自然是为了保护轮胎，同时也能节省燃油，在满足长距离速度需求之后，越健康的轮胎状况和燃油使用率，在正赛的后期有着极大的帮助。
当然每一种策略对轮胎的要求都不一样，开车的方法自然也不一样。
第一圈结束之后，工程师向林冲报告了赛车的状况：“OK，林，你的燃油管理很不错，但是轮胎的磨损有些大，注意4号、9号弯，你的速度还不错，在这两个弯可以改进一下，上一圈的圈速是28.1s。”
林冲继续在赛道上行驶，按照工程师的说法，林冲在4号和9号弯中的更加的保守，两圈之后，林冲将速度维持在了28.1左右，并且将轮胎磨损降低到了可以接受的程度。
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