很难找到第二种产品，能够在技术密集程度、价格和社会需求方面都达到汽车的水平。
之所以能够被称之为“支柱产业”，原因就在于它对经济发展的带动作用太大了，创造无数就业岗位、带动着无数其他产业的发展，即使是在美国、曰本、英国、法国等发达国家，汽车产业也能站到gdp的总额的百分之十至百分之十五，甚至更高些。
韩初冬投资丰田汽车和戴姆勒-奔驰集团的起因，一是想要获得更强的影响力，二是目前人均汽车保有量还很少，利润前景十分明朗。
他投资时候还处于全球金融动荡的衰退期，如今恢复过来了，也带来了十分可观的收入，就拿丰田汽车来说，六年时间股价增幅高达百分之一百八十七，其中也有三年前丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并的缘故。
目前成了在美国最受欢迎的畅销汽车品牌之一，产品远销二十多个国家，近期正筹划在五大湖附近的密歇根州建造工场。
加州的州长已经为此找过韩初冬两次，但却拿不出太好的方案来促成落地，一点点税收优惠无法让韩初冬动摇，去帮着说服丰田的其他股东们，毕竟靠近原料配件产地，光是在税收上就能节省一大笔钱，远比加州给出优惠更符合他们的利益。
说起投资汽车，不能光谈到这些股份本身给韩初冬带来的利益。
就拿跟巴菲特等人合资的伯克希尔·哈撒韦公司来说，因为韩初冬的关系，跟许多汽车经销商达成了合作，在给予他们利益的前提下，使得伯克希尔·哈撒韦旗下的一家保险公司，一跃成为美国第三大汽车保险销售商，也带来了不少账面财富。
韩初冬尝到甜头之后，已经做出了更加长远的规划，例如将一些个有些实力和名气，但市场份额一般般的汽车公司，诸如保时捷、兰博基尼、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、捷豹、路虎等汽车公司买下来，独立于当前的生意之外，重新成立一家汽车集团。
对旁人而言可能难如登天，对韩初冬来说却只能普通的小困难，预计想要干成这件事，拿出五十亿到七十亿美金就能干成，真正价格高些的就只有保时捷品牌，捷豹、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂这些品牌目前都非常没落，假如有可能，也可以在宾利和劳斯莱斯之间二选一，这年头省油、便宜的汽车才是销售主流。
倘若真能办成，韩初冬有把握让自己再多出个头衔——汽车业大鳄，这是至少可以延续百年的好生意。
虽说他不能挣光这个世界上所有的钱，但在许多时候里，他可以让自己的利润最大化，因此这会儿跟福特汽车集团ceo聊天，谈了半个多小时，最终还是同意了代为联系丰田的其他董事们，觉得跟福特联手起来打造新的造车平台，对双方都属于省钱又有利的好事……
只对决策上的大事进行干预，并且牢牢掌握住各个项目的高管们，韩初冬自认处于半退休状态，然而对各家公司的业绩情况、发展定位等，依旧了然于胸。
在宏观层面上看待这些生意，将诸多事宜交给手下们解决，所以他的空余时间极多。
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